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Aide mémoire des choses à prévoir en plus de la préparation du vol telle qu'elle est en général enseignée. La liste des aérodromes utilisables de nuit est dans le complément aux cartes. Beaucoup de ces aérodromes sont à usage restreint. Il est souvent possible de d'avoir
1 Préparation du vol pour les vols locaux restant en vue de l'aérodrome. La planification de l'énergie pour le vol envisagé est une obligation réglementaire (NCO.OP.125) Le manuel de vol du Vélis indique des valeurs de consommation en fonction de l'état de
Quelques remarques sur des sujets sur lesquels le cursus de formation officiel n’insiste pas. 1 L’autonomie est tellement faible qu’on adoptera en général la vitesse économique de 71KIAS. À cette vitesse, l’assiette est trop cabrée pour avoir une visibilité satisfaisante devant soi. Il faut penser à
Cet article est un résumé de la nouvelle réglementation, destiné aux instructeurs et responsables pédagogiques, avec mes commentaires personnels en plus petit. En fin d'article j'ai reproduit les textes réglementaires et leurs références. Bon vols! La réglementation (cf. textes officiels plus bas) impose désormais que le
L’élève commence une formation à la licence LAPL. Les instructeurs intervenant pendant cette formation pourront soit être limités à la formation à la licence LAPL (FI-LAPL), soit avoir le privilège de former en vue de la licence PPL (FI-PPL), restreints1 (FI-PPL-R) ou non. À un moment choisi par l’
Le règlement européen 2024/2076 apporte quelques modifications au règlement des licences: 1 ) Le cours de remise à niveau d’au moins une heure de temps de vol total avec un instructeur en vue de la prorogation par expérience ( FCL.740.A b) des qualification SEP et TMG devient une
Cet article s'adresse essentiellement à mes élèves: vous devez préparer pour chaque vol les éléments suivants, sur papier ou sous forme électronique. Si vous ne savez pas faire, je vous expliquerai, il faudra savoir faire la fois d'après. - compte tenu de l'équipage, quelle
Cet article a pour but de rassembler la réglementation applicable. Il est assez indigeste, il est à lire avec votre instructeur (moi par exemple). J’ai pris la version au 6 avril 2025 des règles de l'air européennes, fichier disponible sur le site internet de la DGAC, j&
EDIT Cet article est obsolète, lisez la nouvelle version. sur des sujets sur lesquels le cursus de formation officiel n’insiste pas. 1 La réserve finale définie par l’AMC1 NCO.OP.125(b) est de 10 minutes à 1500 ft AAL à la puissance maximale continue pour un vol
L'entretien d'un avion certifié par l'EASA est soumis aux règles de l'annexe 1 (appelée aussi Partie M) du règlement européen 1321/2014. Le programme d'entretien peut-être spécifique à l'exploitant qui dispose d'une certaine marge de manoeuvre
Cet article est la suite d'un ancien article de 2015 sur le même sujet. Pour voler en Cessna 337, il faut en principe une qualification MEP, multimoteur à pistons, puisqu'il y a deux moteurs. La formation MEP impose un entrainement au vol asymétrique. Comme le Cessna